నీటి కింద సబ్వే టన్నెల్ ఎలా నిర్మిస్తారు?

2019 ప్రారంభంలో, శాండీ హరికేన్ సమయంలో జరిగిన నష్టాన్ని సరిచేయడానికి న్యూయార్క్ నగరంలోని ఎల్ రైలు 15 నెలలు మూసివేయబడుతుంది. మూసివేతకు దారితీసే, వైస్ సంబంధిత నవీకరణలు మరియు విధాన ప్రతిపాదనలను, అలాగే కమ్యూనిటీ సభ్యులు మరియు వ్యాపారాల యొక్క ప్రొఫైల్‌లను ప్రభావిత మార్గంలో మేము టన్నెల్ విజన్ అని పిలుస్తాము. ప్రాజెక్ట్ గురించి మరింత చదవండి ఇక్కడ .

సోమవారం ఉదయం, న్యూయార్క్ నగరం యొక్క సబ్వే వ్యవస్థ మరొక కరిగిపోయింది. ఈసారి , ఇది రాక్‌ఫెల్లర్ సెంటర్‌లో సిగ్నల్ సమస్య మరియు డౌన్టౌన్ మాన్హాటన్లో జరిగిన దర్యాప్తు, ఇది సీతాకోకచిలుక ప్రభావానికి కారణమైంది, దీని వలన అనేక పంక్తులు భూగర్భంలో నిలిచిపోయాయి. 'హ్యాపీ సోమవారం ఉదయం YNYCTSubway!' ఒక రైడర్ ట్విట్టర్లో రాశారు , క్రామ్డ్ సబ్వే ప్లాట్‌ఫాం యొక్క ఫోటోతో జతచేయబడింది. 'ఈ ఒంటిని పరిష్కరించండి.'

తరచుగా మనం సబ్వేల గురించి ఆలోచించేటప్పుడు, ఇవి ఎక్కువగా కనిపించే ప్రెజర్ పాయింట్లు-సిగ్నల్ వైఫల్యాలు, రద్దీ, స్లాగింగ్ రైళ్లు మొదలైనవి. అయితే, ఆ సమస్యలు చాలా మౌలిక సదుపాయాలతో ముడిపడి ఉన్నాయి. ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద సబ్వే వ్యవస్థగా, న్యూయార్క్ ఉంది 800 మైళ్ళ కంటే ఎక్కువ ట్రాక్ మీ సగటు నగరం కంటే వైఫల్యానికి అవకాశాలు చాలా ఎక్కువ అని అర్థం.

నీటి కింద కంటే ఎక్కడా ఆ ప్రాంతం ఎక్కువ హాని కలిగిస్తుంది.

న్యూయార్క్ సిటీ సబ్వే వ్యవస్థలో 16 సబ్వే టన్నెల్ కనెక్షన్లు ఉన్నాయి, మేము న్యూటౌన్ క్రీక్ మరియు హార్లెం నది వంటి చిన్న అంతరాలను లెక్కిస్తే. మేము లాంగ్ ఐలాండ్ రైల్ రోడ్, పాత్ ట్రైన్, న్యూజెర్సీ ట్రాన్సిట్ మరియు అమ్ట్రాక్ కోసం సొరంగాల్లో చేర్చుకుంటే ఆ సంఖ్య పెరుగుతుంది. శాండీ హరికేన్ తాకినప్పుడు, 2012 లో, ఆ సొరంగాలు పెద్ద సంఖ్యలో వరదలు పడ్డాయి, కార్మికులు నీటిని బయటకు పంపుకోగలిగే వరకు వాటిని పూర్తిగా నిలిపివేసింది. తూర్పు నదికి దిగువన మాన్హాటన్ మరియు బ్రూక్లిన్ మధ్య N మరియు R రైళ్లను తీసుకునే మాంటెగ్ స్ట్రీట్ టన్నెల్ మూసివేయవలసి వచ్చింది 13 నెలలు , పూర్తి పునర్నిర్మాణం కోసం. ఎల్‌ను రవాణా చేసే కెనార్సీ ట్యూబ్ ఇప్పుడు ఇలాంటి విధిని ఎదుర్కొంటుంది.

కానీ ఈ సొరంగాలు ఎందుకు హాని కలిగి ఉన్నాయో అర్థం చేసుకోవడానికి, సబ్వే రైడర్స్ (నన్ను ఖచ్చితంగా చేర్చారు) తరచుగా మనల్ని మనం అడగని ప్రశ్నను అర్థం చేసుకోవాలి-అవి మొదటి స్థానంలో ఎలా నిర్మించబడ్డాయి?

నేను ఈ ప్రశ్నను మైఖేల్ హొరోడ్నిసెనుకు అడిగినప్పుడు, అతను వెంటనే ఒక వివరణ ఇచ్చాడు: న్యూయార్క్‌లోని సబ్వే సొరంగాలు తప్పనిసరిగా 'నీటి అడుగున' ఉండవు, కానీ, నదీతీరంలో ఉన్నాయి. 63 వ స్ట్రీట్ టన్నెల్ మినహా, ఎఫ్ రైలును రూజ్‌వెల్ట్ ద్వీపానికి తీసుకువెళుతుంది. ఇది దక్షిణాన ప్రీకాస్ట్, న్యూయార్క్ వరకు తేలింది, మరియు చాలా అక్షరాలా పడిపోయింది తూర్పు నదిలో తవ్విన కందకాలలో, ధూళి, రాయి మరియు కాంక్రీట్ స్లాబ్‌లు కాలక్రమేణా పైన ఉంచబడ్డాయి. (కాబట్టి మీరు తగినంత లోతుగా డైవ్ చేస్తే, మీరు సొరంగం కొట్టారా? 'లేదు, ఎందుకంటే అవి అన్నీ కప్పబడి ఉన్నాయి' అని ఆయన నాకు చెప్పారు. నాకు తెలుసు, మూగ ప్రశ్న.)

హోరోడ్నిసెనుకు తెలుస్తుంది-తొమ్మిది సంవత్సరాలు, అతను మెట్రోపాలిటన్ ట్రాన్సిట్ అథారిటీ (MTA) కోసం కాపిటల్ కన్స్ట్రక్షన్ అధిపతిగా పనిచేశాడు, దశాబ్దాలలో వ్యవస్థ యొక్క రెండు విస్తరణలను పర్యవేక్షించాడు: హడ్సన్ యార్డులకు 7 రైలు పొడిగింపు మరియు మొదటి దశ రెండవ అవెన్యూ సబ్వే (అతను ఈ సంవత్సరం పదవీవిరమణ చేసాడు.) అయితే, అవి 21 వ శతాబ్దంలో నిర్మించబడ్డాయి, ఆధునిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి 20 వ తేదీ ప్రారంభంలో అందుబాటులో లేవు, మనకు తెలిసినంతవరకు సబ్వే వ్యవస్థ చాలా వరకు నిర్మించబడింది.

కానార్సీ ట్యూబ్, 1924 లో ప్రారంభించబడింది, నగరం యొక్క చాలా సబ్వే సొరంగాలు అదే విధంగా నిర్మించబడ్డాయి, హోరోడ్నిసెను చెప్పారు. కార్మికులు నదీతీరం గుండా చేతితో త్రవ్వి, వెళ్ళేటప్పుడు వారి చుట్టూ కాస్ట్-ఇనుప వలయాలు ఉంచారు. మృదువైన బురద త్రవ్వడం సులభం, కానీ చాలా విస్తృతమైనది; నీటిని నిరోధించడానికి ఒక కవచం ముందు ఉంచవలసి ఉంది, ఇది కార్మికులను కొనసాగించడానికి అనుమతిస్తుంది. భౌతిక సొరంగం నిర్మించిన తర్వాత, దానిని మూసివేయడానికి, కాంక్రీటు యొక్క రెండవ పొరను చేర్చారు.

కానీ ఇప్పటికీ, ఆ పదార్థం ఎల్లప్పుడూ కలిగి ఉండదు. 'సొరంగం లాంటిది ఏదీ లేదు, అది లీక్‌లు కలిగి ఉండదు' అని హోరోడ్నిసెను ప్రకటించారు. 'ఇది ఉనికిలో లేదు. చివరికి, నీరు దాని మార్గాన్ని కనుగొంటుంది. ' ముఖ్యంగా వంద సంవత్సరాల క్రితం నిర్మించిన సొరంగాలలో. నీరు ప్రవేశించిన తర్వాత, ఇది సొరంగం లోపల ఉన్న ప్రతిదానిని ప్రభావితం చేస్తుంది-సిగ్నల్స్, లైట్లు మరియు సోమవారం ఉదయం ప్రయాణాన్ని నరకయాతనగా మార్చగల అన్ని ఇతర విద్యుత్ వినియోగాలు.

'లీక్‌లను పరిష్కరించడానికి ఇది అంత క్లిష్టంగా లేదు. అక్కడ ఉన్న ప్రతిదాన్ని మార్చడం చాలా క్లిష్టంగా ఉంది, 'అని హోరోడ్నిసెను జతచేస్తుంది. 'సొరంగాల్లో, మీకు ఈ బల్లలు ఒక వైపు, తరలింపు బెంచ్ ఉన్నాయి. ఈ బెంచ్ లోపల అన్ని రకాల వ్యవస్థలను మోస్తున్న గెజిలియన్ల గొట్టాలు ఉన్నాయి, మరియు నంబర్ వన్, అవి పాతవి. కాబట్టి కొన్నిసార్లు కాంక్రీటు విరిగిపోతుంది, ఎందుకంటే ఇది పాతది, మరియు బహిర్గతమైంది, ఇప్పుడు తేమతో మరింత ఎక్కువగా ఉంది, కాని అప్పుడు వచ్చిన నీరు. '

ఎల్ రైలు షట్డౌన్ సమయంలో ప్రణాళిక చేయబడిన పనులు ఈ రెండు సమస్య ప్రాంతాలను పరిష్కరిస్తాయని హోరోడ్నిసెను చెప్పారు, వెలుపల నీటి చొచ్చుకుపోయే ఆధునిక పదార్థాలు మరియు సొరంగం గుండా నడిచే యుటిలిటీల యొక్క మొత్తం రివైరింగ్. తరువాతి సమయం తీసుకుంటుంది, అతను చెప్పాడు, కలిసి పనిచేయవలసిన బహుళ వర్తకాలు అవసరం, ప్రతిదీ లేచి వేగంగా నడుస్తుంది. 15 నెలల్లో పూర్తి చేయడం-సొరంగం యొక్క పని కోసం MTA ఇచ్చిన కాలక్రమం - ఇది చేయదగినది, కానీ ప్రతిష్టాత్మకమైనది 'అని ఆయన చెప్పారు.

అప్పటి ప్రధాన సమస్యలలో ఒకటి గాలి పీడనం కూడా. ప్రముఖంగా, బ్రూక్లిన్ వంతెన వరకు వెళ్ళే సొరంగం నిర్మించేటప్పుడు, కనీసం ఐదు కార్మికులు 'వంగి' నుండి మరణించారు లేదా డికంప్రెషన్ అనారోగ్యం. మరొక సందర్భంలో, ఒక కవచం & apos; పేల్చివేసింది & apos; పెంట్-అప్ ఒత్తిడి కారణంగా, రిచర్డ్ క్రీడాన్ అనే వ్యక్తిని పంపుతోంది 4 మరియు 5 రైలు సొరంగం నుండి, తూర్పు నదిలోకి, మరియు గాలిలో. అతను బయటపడ్డాడు మరియు స్థానిక లెజెండ్ అయ్యాడు.

2017 లో సొరంగాలు కొద్దిగా భిన్నంగా నిర్మించబడ్డాయి. దీనికి మంచి ఉదాహరణ హడ్సన్ టన్నెల్ ప్రాజెక్ట్ , అమ్ట్రాక్ మరియు న్యూజెర్సీ ట్రాన్సిట్‌కు సేవలను అందించే ప్రస్తుత శతాబ్దపు-పాత నిర్మాణాన్ని భర్తీ చేయడానికి హడ్సన్ క్రింద రెండు కొత్త సొరంగాలను నిర్మించే ప్రణాళిక. న్యూజెర్సీ గవర్నర్ క్రిస్ క్రిస్టీ మునిగిపోయిన పెద్ద గేట్‌వే ప్రోగ్రాం యొక్క ముందున్న ARC (రీజియన్ & రీజియన్ & అపోస్ కోర్) ప్రాజెక్ట్ చాలా మందికి తెలుసు. తన రాష్ట్రంలో ఎక్కువ భాగాన్ని విడదీస్తున్నారు ప్రక్రియలో. (అవుట్గోయింగ్ గవర్నర్‌పై చిరాకులు ఆలస్యం ఏదైనా NJ ట్రాన్సిట్ రైలులో నేపథ్య శబ్దం.)

'ఇప్పుడు ఉన్న హడ్సన్ నది సొరంగం నమ్మదగనిది, మరియు దేశం యొక్క 10 శాతం జిడిపికి ఒకే ఒక వైఫల్యం,' అని గేట్వే ప్రోగ్రామ్ ప్రతినిధి క్రెయిగ్ షుల్జ్ నాకు చెప్పారు. 'రోజుకు నాలుగు వందల యాభై రైళ్లు, ప్రతిరోజూ 200,000 మంది ప్రయాణికులు మరియు ప్రయాణీకుల ప్రయాణాలు, ఈ 106 సంవత్సరాల పురాతన ఆస్తిపై ఆధారపడతాయి. రైట్ బ్రదర్స్ మోడల్ A నుండి మోడల్ B ఫ్లైయర్‌కు మారుతున్నప్పుడు, టైటానిక్ సెట్ ప్రయాణానికి ముందు ఈ విషయం నిర్మించబడింది. '

షుల్జ్, ఇతరుల మాదిరిగానే దీనిని 'అమెరికాలో అత్యంత అత్యవసర మౌలిక సదుపాయాల కార్యక్రమం' అని పేర్కొన్నారు. 'దీనిని భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది' అని ఆయన అన్నారు. 'ఇది లోపలి నుండి పునర్నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది, మరియు ప్రత్యామ్నాయం లేదు.'

అలా చేయడానికి, హడ్సన్ రివర్ టన్నెల్ కోసం డిజైన్ నాలుగు టన్నెల్ బోరింగ్ యంత్రాలు (టిబిఎంలు) ఉన్నాయి, మీరు ఇప్పటికే లేకుంటే వీడియోలను చూశారు , ప్రాథమికంగా ఈ భారీ కసరత్తులు మీరు ఎవరో నడుపుతున్నట్లు కనిపిస్తాయి మ్యాడ్ మాక్స్. TBM లతో జతచేయబడినది కన్వేయర్ బెల్టులు, ఇవి నది చెత్త మరియు రాతిని బయటకు తీస్తాయి. యంత్రం భూమికి లోతుగా ఉన్నందున, కార్మికులు లైటింగ్, ట్రాక్స్ మరియు కాంక్రీట్ ఫినిషింగ్ వంటి డెకర్‌లో జతచేస్తారు.

రెండు సొరంగాలు మూడు మైళ్ళ పొడవు, మరియు వాటికి రెండు టిబిఎంలు అవసరం, అవి వాటి భూభాగాలకు అనుకూలంగా నిర్మించబడ్డాయి. ఒక సొరంగం గుండా వెళ్ళే పాలిసాడ్స్, కఠినమైన రాతి ఉపరితలం కలిగి ఉంది, నదీతీరంలో ఉన్న ఇతర సొరంగం కంటే భిన్నమైన కట్టింగ్ హెడ్ అవసరం. TBM ల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క గణనీయమైన భాగాన్ని అంచనా వేసింది 9 12.9 బిలియన్ ధర . (ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుతం దాని పర్యావరణ ప్రభావ ప్రకటనను పూర్తి చేస్తోంది మరియు నిధుల కోసం వేచి ఉంది.)

ఆ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని పరిశీలిస్తే, దాదాపు వంద సంవత్సరాల క్రితం చేతితో నిర్మించిన సబ్వే సొరంగాలు ఈ కాలం పాటు బిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను ఎలా నిలబెట్టాయి అని ఆశ్చర్యపోవచ్చు. కానీ ఇది ఏవైనా సమస్యలకు కారణమయ్యే అసలు రూపకల్పన కాదు. 'ఇది పాతది, మరియు మీకు బాగా తెలుసు, న్యూయార్క్ వారి సబ్వేలను మూసివేయదు,' మైఖేల్ వైట్జ్నర్, ఒక. మిచెల్లి + వైట్జ్నర్ వద్ద వాస్తుశిల్పి, ఎవరు ఉన్నారు అనే అంశంపై వ్రాయబడింది , నాకు చెప్పారు. ఇది నిరంతర ఆపరేషన్‌లో ఉంది, ఇది మరింత సవాలుగా చేస్తుంది మరియు దానిపై ఎక్కువ దుస్తులు మరియు కన్నీటిని ఇస్తుంది. '

వాస్తవానికి, ఆ సొరంగాల్లోకి వెళ్ళిన స్ట్రక్చరల్ ఇంజనీరింగ్ 'నిజంగా ఒక రకమైన తెలివైనది' అని ఆయన వాదించారు, ఇది పారిశ్రామిక యుగం యొక్క అద్భుతం. అప్పుడు ఆయన ప్రస్తావించారు కట్-అండ్-కవర్ పద్ధతి నగర వీధుల క్రింద ఉపయోగించబడుతుంది, నేలమాళిగ కంటే భూగర్భంలో లేదు; ఇంజనీర్లు రహదారి ప్రక్కన కందకాలు కత్తిరించి, సిమెంటును పైకి ఎత్తి, ట్రాక్‌లను వేశారు, ఆపై రహదారిని తిరిగి పైన ఉంచారు. ఇది చాలా అమెరికన్. ఇది చాలా న్యూయార్క్, 'అని ఆయన అన్నారు. 'ఇది ఆచరణాత్మకమైనది మరియు చాలా, & apos; ఇప్పుడే దాన్ని పూర్తి చేయండి! & Apos; ఆపై వారు దానిని కొన్ని మంచి పలకలతో అలంకరిస్తారు, ఇది నేను ఒక కిక్ నుండి బయటపడతాను. '

ఏదైనా ఇంజనీరింగ్ నిర్మాణంలో మాదిరిగా, వైట్జ్నర్ జోడించారు, దాని వినియోగాలకు నిర్వహణ అవసరం-విమర్శకులు చెప్పేది ఏమిటంటే, ఏజెన్సీ దశాబ్దాలుగా సరిగా నిధులు సమకూర్చలేదు. దాని ఫలితాన్ని సోమవారం ఉదయం మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు చూశారు. 'ఇది కారు లాంటిది-మీరు మీ కారును నిర్వహిస్తే, మీరు ఏమీ చేయకపోతే అది చాలా కాలం పాటు ఉంటుంది' అని వైట్జ్నర్ నాకు చెప్పారు. ఇది నిజంగా ఆలస్యం మరియు విచ్ఛిన్నాలకు కారణమవుతుంది. నిర్వహణ లేకుండా, ప్రతిదీ ఒకేసారి విచ్ఛిన్నమవుతుంది. ' జాన్ సురికోను అనుసరించండి ట్విట్టర్ .

ఈ వ్యాసం యొక్క మునుపటి సంస్కరణ శాండీ హరికేన్ న్యూయార్క్‌ను తాకిన సంవత్సరాన్ని తప్పుగా పేర్కొంది. ఇది 2012 కాదు, 2013 కాదు.