కెనడా యొక్క అతిపెద్ద వైఫల్యాలలో హై-స్పీడ్ రైలు ఒకటి

మార్చి చివరలో, కెనడా 150 వెనుక కొంచెం కార్పొరేట్ సినర్జీని పొందడానికి VIA రైల్ మంచి ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది.

కేవలం $ 150 కోసం, 12 మరియు 25 సంవత్సరాల మధ్య వయస్సు గల ఎవరైనా జూలై కోసం అపరిమిత యూత్ పాస్ కొనుగోలు చేయవచ్చు. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, టొరంటో నుండి మాంట్రియల్‌కు వన్-వే విమాన ధర కోసం, మీరు ఖర్చు చేయవచ్చు మొత్తం నెల వాంకోవర్ మరియు హాలిఫాక్స్ మధ్య, చర్చిల్ వరకు, విండ్సర్ వరకు రైలును ముందుకు వెనుకకు నడుపుతూ, మీరు అందించాలనుకున్న చోట ఎకానమీ క్లాస్‌లో గది ఉంది.

ఇది ఖచ్చితంగా కాలేజీకి బయలుదేరే ముందు సరసమైన వేసవి సెలవులను తీసుకోవటానికి ఒక మార్గం.

కానీ VIA రైల్ వెబ్‌సైట్ ఓవర్‌లోడ్ అయి దాదాపు వెంటనే క్రాష్ అయ్యింది. యువకులు గంటల తరబడి ఫోన్‌లో ఉన్నారు; ఒక మహిళ VIA రైలును దాదాపు 200 సార్లు పిలుస్తారు . ఇది ముగిసినప్పుడు, 1,867 టిక్కెట్లు మాత్రమే ఉన్నాయి - మూలుగు - మరియు వారు వెంటనే తీయబడ్డారు. చార్లీ మరియు చాక్లెట్ ఫ్యాక్టరీ నుండి బంగారు టిక్కెట్‌తో పోలికలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి.

VIA తరువాత విస్తృత ఆగ్రహానికి ప్రతిస్పందించింది, ఆ సంఖ్యను 4,000 కంటే తక్కువ సంకేత సంఖ్య వరకు పెంచడం ద్వారా. కానీ అది కూడా సూచిస్తుంది 0.1 శాతం కంటే తక్కువ ఈ దిగ్గజం దేశంలో 15 మరియు 24 సంవత్సరాల మధ్య ఉన్న 4.5 మిలియన్ల జనాభాలో.

ట్విట్టర్ వినియోగదారుగా పెట్టుము : '@VIA_ రైల్ ఖచ్చితంగా మన తరం మన దేశాన్ని అన్వేషించడానికి సరసమైన అవకాశాలను కలిగి ఉంది.

అది ఖచ్చితంగా ఉంది.

సర్వవ్యాప్త 'కెనడా 150' మార్కెటింగ్ కౌంటీ యొక్క ప్రపంచ స్థాయి మ్యూజియంలు మరియు ఉత్కంఠభరితమైన జాతీయ ఉద్యానవనాలు (వీటిలో రెండోది సంవత్సరానికి ప్రవేశించడానికి ఉచితం). తక్కువ-వేతన ఉద్యోగాలు మరియు విద్యార్థుల రుణాలను పెంచిన చాలా మంది యువకులకు, ఇది వాస్తవానికి అసాధ్యం పొందండి ఈ ప్రదేశాలకు.

రైళ్లు-కెనడా యొక్క కేంద్ర భాగం & అపోస్; వలసవాద పౌరాణికీకరణ - ఉండాలి విమానాలు మరియు కార్ల కంటే తక్కువ గ్రీన్హౌస్ ఉద్గారాలతో సరసమైన ధరలకు సౌకర్యవంతమైన క్రాస్ కంట్రీ రవాణాను అందిస్తోంది (ముఖ్యంగా తక్కువ కార్బన్ వనరుల నుండి శక్తితో రైళ్లు విద్యుదీకరించబడితే).

కెనడా యొక్క ప్రయాణీకుల రైలు క్రౌన్ కార్పొరేషన్ ఒక ప్రధాన మార్కెటింగ్ అవకాశంగా ఉండాల్సిన వాటిని పూర్తిగా విడదీయడంతో మేము ఇక్కడ ఉన్నాము. కెనడాలోని ప్యాసింజర్ రైలు చరిత్ర అయిన సంపూర్ణ, ఉహ్, రైలు ప్రమాదానికి ఇది నిజంగా అందమైన రూపకం.

కెనడాలో ప్యాసింజర్ రైలు యొక్క క్షమించదగిన స్థితి గురించి ఇటీవలి కబుర్లు చాలావరకు 'హై-స్పీడ్ రైలు'కు తప్పిపోయిన సంభావ్యతను కలిగి ఉన్నాయి, ఇవి గంటకు 250 కి.మీ.

జపాన్‌లోని పురాణ షింకన్‌సెన్ నెట్‌వర్క్, మొదట 1964 లో నిర్మించబడింది, ఇప్పుడు గరిష్ట ఆపరేటింగ్ వేగం గంటకు 320 కిమీ. ఫ్రాన్స్ తన విస్తృతమైన రైలు à గ్రాండే విటెస్సే నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది, చైనా కలిగి ఉంది నిర్మించారు 20,000 కిలోమీటర్లు హై-స్పీడ్ ట్రాక్స్ .

ఇంతలో, కెనడా హై-స్పీడ్ రైలు లేని ఏకైక G8 దేశం (అయినప్పటికీ, యు.ఎస్. చాలా మంచిది కాదు ).

సైమన్ ఫ్రేజర్ విశ్వవిద్యాలయంలో పట్టణ అధ్యయనాలు మరియు పొలిటికల్ సైన్స్ ప్రొఫెసర్ మరియు ప్రయాణీకుల రైలు విధానంపై నిపుణుడు ఆంథోనీ పెర్ల్ వైస్‌తో ఇలా అన్నారు: 'హై-స్పీడ్ రైలు విషయానికి వస్తే మేము ప్రపంచం యొక్క ప్రముఖ వెనుకబడి ఉన్నాము.

'కజకిస్తాన్ కూడా, మరియు నేను వాటిని ఎంచుకోవాల్సిన అవసరం లేదు, చాలా విజయవంతమైన హై-స్పీడ్ రైలు సేవ ఉంది. 1984 లో నేను కెనడాకు వెళ్ళినప్పుడు కజకిస్తాన్ తన హై-స్పీడ్ రైలు సేవలను అభివృద్ధి చేయడంలో కెనడా కంటే చాలా ముందుందని మీరు నాకు చెప్పి ఉంటే, నేను కొంచెం బేసి అని కనుగొన్నాను. కానీ అది ఉంది. '

ప్రధాన నిషేధిత, ఖర్చులు: రాజకీయ భూభాగంలో బహుళ-బిలియన్ ప్రాజెక్టుకు నిధులు సమకూర్చే బాధ్యతను ఏ ప్రభుత్వమూ తీసుకోలేదు, ఇందులో మొత్తం అప్పు సమర్థవంతంగా చర్చించబడిన మెట్రిక్ మాత్రమే.

కెనడాలో హైస్పీడ్ రైలుపై తన వ్యాసం రాసిన ఒట్టావా విశ్వవిద్యాలయంలో పొలిటికల్ సైన్స్ ప్రొఫెసర్ ర్యాన్ కాట్జ్-రోసేన్ వైస్‌తో ఇలా అన్నారు: '60 మరియు 70 లలో ప్రభుత్వాలు అలాంటి ఖర్చును పెద్ద ప్రజలుగా చూసేటప్పుడు జాతీయ ప్రయోజనం లేదా ఇతర రకాల ఆధునికవాద లక్ష్యాలతో ముడిపడి ఉన్న ప్రయోజనం, ఆ ఖర్చులు సమర్థనీయమైనవిగా కనిపిస్తాయి. '

అప్పటి నుండి అంకితమైన ట్రాక్‌లపై వాస్తవ హై-స్పీడ్ రైలుకు సంభావ్యత గురించి చాలా అధ్యయనాలు జరిగాయి. వాస్తవానికి, రిక్ మెర్సెర్ చాలా మందిని అంకితం చేశారు మొత్తం స్కెచ్ 2011 లో కెనడాకు వాస్తవానికి దేనినీ నిర్మించకుండా సమస్యను అధ్యయనం చేయడానికి, పెర్ల్ తక్కువ 'టాక్-డూ రేషియో' గా అభివర్ణించారు.

'మాకు సాంస్కృతిక శూన్యత ఉంది' అని హైస్ స్పీడ్ రైల్ కెనడా తరపు న్యాయవాది వ్యవస్థాపకుడు పాల్ లంగన్ వైస్కు ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో అన్నారు. 'ప్రజలు హై-స్పీడ్ రైలును సంభావితం చేయలేరు: వారు భవిష్యత్ అని భావిస్తారు. అది మనం అధిగమించాల్సిన విషయం. ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాలలో, ఇది కేవలం రవాణా మాత్రమే. '

ఈ ఆలోచన ఇప్పుడు తిరిగి పట్టికలోకి వచ్చింది: మే 19 న, అంటారియో ప్రీమియర్ కాథ్లీన్ వైన్ ప్రావిన్స్ నిధులు సమకూరుస్తుందని ప్రకటించింది టొరంటో-విండ్సర్ కారిడార్‌లో 21 బిలియన్ డాలర్ల హై-స్పీడ్ రైలు మార్గానికి 15 మిలియన్ డాలర్ల పర్యావరణ అంచనా.

ఈ ప్రతిపాదన గురించి తాను 'జాగ్రత్తగా ఆశావహంగా' ఉన్నానని లంగన్ చెప్పారు. దక్షిణ అంటారియో & అపోస్ యొక్క GO ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ మరియు యూనియన్ పియర్సన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌లో ప్రావిన్షియల్ లిబరల్స్ చేసిన భారీ పెట్టుబడుల కంటే మునుపటి పునరావృతాల కంటే ఇది ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని ఆయన సూచిస్తున్నారు, అలాగే ట్రూడో లిబరల్స్ ఫెడరల్ ప్రైవేట్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ బ్యాంక్‌ను స్థాపించారు.

పెర్ల్ ప్రతిధ్వనించిన ఒక సెంటిమెంట్, అంటారియో లైన్ కోసం financial హించిన ఫైనాన్సింగ్ మార్గం-ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యం-తక్కువ వడ్డీ ప్రభుత్వ రుణాలను ఉపయోగించడంతో పోలిస్తే ప్రజలకు అధిక ఖర్చులు వస్తాయని అతను హెచ్చరించాడు.

ఇంకా, జూన్ 2018 లో పాట్రిక్ బ్రౌన్ నేతృత్వంలోని అంటారియో కన్జర్వేటివ్స్ గెలిస్తే మొత్తం ప్రణాళికను నాశనం చేయవచ్చు. లంగన్ ఇలా అంటాడు: 'వారు ప్రాంతీయంగా అధికారంలోకి వస్తే, అది నీటిలో చనిపోయి ఉండవచ్చు.'

కానీ ఉదారవాదులు తిరిగి ఎన్నికవుతారని వాదన కొరకు చెప్పండి.

టొరంటో మరియు విండ్సర్ మధ్య నిర్మించిన హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాన్ని పొందడం నిజంగా కెనడాకు స్మారక చిహ్నంగా ఉంటుంది, చివరికి క్యూబెక్ సిటీ-విండ్సర్ కారిడార్ అనే కల్పిత కథను సృష్టించడానికి ఈ మార్గాన్ని విస్తరించే అవకాశాన్ని తెరుస్తుంది. హెల్, ఇది అల్బెర్టాకు గాడిదలో ఒక కిక్‌గా కూడా ఉపయోగపడుతుంది, ఇది ఎడ్మొంటన్ మరియు కాల్గరీల మధ్య సాంకేతికతకు తగినంత దట్టమైనదిగా భావించే ఇతర రవాణా కారిడార్‌ను కలిగి ఉంది మరియు కలిగి ఉంది కూడా మరణానికి భావనను అధ్యయనం చేసింది .

హైస్పీడ్ రైలుకు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా ఉండే రెండు ప్రదేశాలు అవి మాత్రమే. ఐరోపా లేదా ఆసియాలో మాదిరిగా జాతీయ నిర్మాణాన్ని సమర్థించటానికి కెనడా చాలా తక్కువ సాంద్రతతో చాలా విస్తారంగా ఉంది.

'ట్రాన్స్-కాంటినెంటల్ హై-స్పీడ్ రైలు గురించి రవాణా నిపుణులను లేదా ప్రభుత్వ అధ్యయనాన్ని కనుగొనడం చాలా అరుదు' అని కాట్జ్-రోసేన్ చెప్పారు. 'వాంకోవర్ నుండి టొరంటోకు హైస్పీడ్ రైలును కలిగి ఉండటం అర్ధమే కాదు.'

ప్రయాణీకులకు లేదా ఆ రెండు రవాణా కారిడార్లలో ఒకదానిలో నివసించే మరియు కుటుంబాన్ని సందర్శించడానికి లేదా టొరంటో యొక్క గౌరవనీయమైన మధ్యయుగ టైమ్స్ డిన్నర్ & టోర్నమెంట్‌ను కొట్టడానికి హై-స్పీడ్ రైలును ఉపయోగించాలనుకునే వ్యక్తులకు ఇది మంచిది.

పంక్తులు స్పష్టంగా నిర్మించబడాలి; వైన్ ఇటీవల చెప్పినట్లుగా: 'హైస్పీడ్ రైలును నిర్మించడానికి ఉత్తమ సమయం 40 సంవత్సరాల క్రితం. రెండవ ఉత్తమ సమయం ఈ రోజు. '

అయితే హై-స్పీడ్ రైలు సరసమైన మరియు నమ్మదగిన పైన పేర్కొన్న సమస్యను పరిష్కరించదు క్రాస్ కంట్రీ యువతకు రవాణా. తరచుగా, ఈ భావన రవాణా చేసే విస్తృత సందర్భం గురించి ఎటువంటి తీవ్రమైన చర్చ లేకుండా, రకరకాల వెండి బుల్లెట్ (రైలు) గా కలలు కన్నట్లు అనిపిస్తుంది. కాట్జ్-రోసేన్ వాస్తవానికి హై-స్పీడ్ రైలును ప్రోత్సహించగలదని వాదించాడు మరింత సరిగ్గా చేయకపోతే శిలాజ ఇంధన-ఆధారిత రవాణా.

'వివిధ రకాలైన చలనశీలత అవసరాలను తీర్చడానికి వివిధ స్థాయిల నెట్‌వర్క్‌గా రహదారి రవాణా వ్యవస్థను అర్థం చేసుకోవడంలో మాకు ఇబ్బంది లేదు' అని పెర్ల్ చెప్పారు. 'మరియు మేము గాలి గురించి కూడా చాలా బాగున్నాము. రైలులో, మేము ఇంకా అక్కడ లేము. '

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఒకటి - మరియు రెండు-హై-స్పీడ్ రైలు మార్గాలు కూడా సరిపోవు.

కెనడాను ప్రజలు చేయగలిగే దేశంగా మార్చడానికి: ఎ) ప్రయాణానికి స్థోమత; బి) వారి ప్రాణాలను పణంగా పెట్టవలసిన అవసరం లేదు డ్రైవింగ్ యొక్క ప్రమాదకరమైన అభ్యాసం ; మరియు సి) తలసరి గ్రీన్హౌస్ ఉద్గారాలను తీవ్రంగా తగ్గించండి, మాకు అన్ని రకాల రైళ్లు అవసరం: లైట్-రైల్, మోనోరైల్స్, సబ్వేలు, ప్రాంతీయ రైళ్లు, థామస్ ది ట్యాంక్ ఇంజిన్ మరియు ఇంటర్-సిటీ హై-స్పీడ్ రైలు.

VIA రైల్ ఈ ఆదర్శధామ దృష్టిని అన్నింటినీ కట్టిపడేస్తుంది. అయ్యో, ప్రాథమిక అమ్మకాల డ్రైవ్‌ను కూడా తీసివేయలేని అదే హేయమైన రైలు సేవ.

VIA గురించి అర్థం చేసుకోవలసిన ముఖ్య విషయం ఏమిటంటే ఉపపార్ సేవ & apos; టి నిజంగా దాని తప్పు.

టర్బోట్రెయిన్ రోజులలో మాదిరిగా, క్రౌన్ కార్ప్ సిఎన్ మరియు సిపి రైల్ నుండి ట్రాక్ సమయాన్ని అద్దెకు తీసుకోవాలి, ఇది ఇప్పటికీ సరుకు రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇస్తుంది. VIA వాస్తవానికి మాత్రమే కలిగి ఉంది సెన్ కోసం మూడు ఇది ఉపయోగించే ట్రాక్‌లలో t. తత్ఫలితంగా, కాట్జ్-రోసేన్ మాట్లాడుతూ, VIA రైళ్లు గంటలు ఆలస్యం కావడం అసాధారణం కాదు ఎందుకంటే సరుకు రవాణా రైలు విచ్ఛిన్నమైంది లేదా ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఉంది: 'సరుకు రవాణా నియమాలు,' అని ఆయన చెప్పారు. 'వారు దానిని కలిగి ఉన్నవారు మరియు సంస్థ యజమానులకు ప్రాధాన్యత ఇస్తారు.'

'మీరు సాస్కాటూన్ వెలుపల ఉదయాన్నే ఏదో ఒక భక్తిహీనుడు గంటకు ముగుస్తుంది, దానికి అర్హత కోసం మీరు ఏమి చేశారని ఆశ్చర్యపోతున్నారు' అని లంగన్ చమత్కరించాడు.

అది వారికి కొంత తీవ్రమైన వ్యాపారాన్ని ఖర్చు చేసింది. ఇటీవలి నాలుగేళ్ల కార్పొరేట్ ప్రణాళికలో కంపెనీ సూటిగా అంగీకరించారు 'VIA రైల్ & apos; పోటీతత్వం లేకపోవడం చాలా తక్కువ పౌన encies పున్యాల వల్ల సంభవిస్తుంది, ఎప్పుడూ ప్రయాణ సమయాలు పెరుగుతుంది మరియు [సమయ పనితీరుపై] క్షీణిస్తుంది.'

దాని కంటే చాలా మొద్దుబారినది పొందలేము.

వారి పరిష్కారం స్పష్టంగా ఉంది: ప్రత్యేక ట్రాక్‌లు . వాస్తవానికి, క్యూబెక్ మరియు విండ్సర్ మధ్య 4 బిలియన్ డాలర్ల మార్గాన్ని సొంతం చేసుకోవడం మరియు పునరావాసం చేయడం-ఇప్పటివరకు, దాని అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందిన మార్గం- 'సమయ పనితీరును' 95 శాతానికి పైగా మెరుగుపరుస్తుంది మరియు రైళ్ల సంఖ్యను మూడు రెట్లు పెంచుతుందని VIA లెక్కించింది. ప్రతి రోజు కారిడార్‌లో ప్రయాణించండి. సగటు వేగం గంటకు 103 కిమీ నుండి గంటకు 150 కిమీ వరకు పెంచబడుతుంది.

అదే విధానాన్ని కెనడా అంతటా సులభంగా విస్తరించవచ్చు మరియు నిధులు సమకూర్చడం ద్వారా సహాయపడుతుంది రైళ్ల కొత్త సముదాయం మరియు ఇప్పటికే ఉన్న కార్లను విద్యుదీకరించడం. టిక్కెట్లను ప్రభుత్వం మరింత సబ్సిడీ చేయవచ్చు. ఖచ్చితంగా, ఇవన్నీ గణనీయమైన ధరను కలిగి ఉంటాయి, కాని ఇది ఇతర అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు చేసిన పెట్టుబడులు సంవత్సరాలు తయారు .

'ప్రస్తుతం ఉన్న అంతర్-నగర రవాణా వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి డబ్బు ఖర్చు చేయండి' అని కాట్జ్-రోసేన్ సిఫార్సు చేస్తున్నారు. 'మాకు మౌలిక సదుపాయాలు ఉన్నాయి. దీనిని విద్యుదీకరించనివ్వండి. మరిన్ని విషయాలను నిర్మించనివ్వండి. '

కార్లు మరియు విమానాల పోటీ దాడి నుండి ప్రయాణీకుల రైలును కాపాడటానికి జోక్యం చేసుకునే ప్రయత్నం, అమ్ట్రాక్ యొక్క కెనడియన్ వెర్షన్‌ను రూపొందించడానికి 1974 ఎన్నికల సమయంలో ప్రతిజ్ఞ చేసిన పియరీ ఇలియట్ ట్రూడో. మొదట CN యొక్క విభాగంగా మరియు తరువాత స్వతంత్ర క్రౌన్ కార్పొరేషన్‌గా VIA ఎలా ఏర్పడింది. అయినప్పటికీ ఇది 1980 ల నుండి నిధులు మరియు రైడర్‌షిప్‌లో పడిపోతోంది.

చిన్న ట్రూడో తన తండ్రి పాలన మరియు అతని స్వంత మధ్య సరళ రేఖను గీయడానికి ఇష్టపడతాడు. VIA, హై-స్పీడ్ రైలు మరియు పట్టణ రవాణాలో చారిత్రాత్మక పెట్టుబడులు పెట్టి, సరసమైన, తక్కువ కార్బన్ మరియు సమర్థవంతమైన ప్రయాణీకుల రైలు యొక్క వారసత్వాన్ని జస్టిన్ పూర్తి చేయాలని అడగడం నిజంగా చాలా ఎక్కువ?

అవును, ఇది బహుశా. ఓహ్, ఇది అతను ఇష్టం లేదు విమానాశ్రయాలను ప్రైవేటీకరించడానికి ప్రణాళిక మరియు ప్రతి ఒక్కరికీ ఎగురుతూ ఖరీదైనదిగా చేయండి.

జేమ్స్ విల్ట్ ను అనుసరించండి ట్విట్టర్లో.